Kit de supervivencia para el Gran Apagón (Blackout)

Por Curiosidades con Mike

Mike muestra qué hay dentro del kit de supervivencia para el gran apagón eléctrico o blackout en Europa (España, Alemania, Francia, Italia…) recomendado por las Fuerzas Armadas de Austria según Klaudia Tunner. Mike explica qué es y cómo sobrevivir al gran apagón o blackout y muestra el kit de supervivencia para apagones que incluye comida y otros elementos para 2 semanas.

Los NFTs van a cambiar el mundo

Por Vm granmisterio

En este programa Iván Martínez nos cuenta varios conceptos importantes sobre el mundo de los NFTs y como el mundo estaría a punto de cambiar. También cuenta una experiencia curiosa sobre estos conceptos que dan mucho que pensar.

Mentiras históricas ¿Cómo se hundió el Titanic?

Por reflexiones de un galeno

Hace unos años, los espectadores ingleses que encendieron Channel 4 descubrieron una teoría alternativa sobre el hundimiento del Titanic, que este año cumplirá su 105 aniversario.

Según el documental ‘Titanic: the New Evidence’, no fue el choque con un iceberg lo que causó el trágico hundimiento del transatlántico, sino un fuego en las calderas que se habría iniciado incluso antes de abandonar los astilleros de Belfast.

La teoría se basa en el hallazgo de varias fotografías recientemente subastadas que, según los analistas, muestran que había indicios de un incendio en el casco de la embarcación antes de zarpar. El principal responsable del equipo de investigación es el periodista irlandés Senan Moloney, que ha estudiado el Titanic desde los años ochenta y ha publicado libros como ‘Titanic Scandal: the Trial of the Mount Temple’ (Amberley), ‘Titanic and the Mystery Ship’ (Tempus) o ‘The Irish aboard Titanic’ (Mercier).

Como han recogido los medios británicos, Moloney señala en el documental que hay una mancha negra de poco más de nueve metros (unos nueve pies), probablemente ocasionada por un incendio. El lugar en el que se encuentra este signo es en el estribor (costado derecho) de la embarcación y, no por casualidad, muy cerca del lugar en el que el iceberg impactaría durante la noche del 14 al 15 de abril.

En el documental, el experto señala a propósito de la imagen que “estamos mirando al área exacta donde el iceberg colisionó, y parece haber una debilidad o daño en el casco en esa zona, incluso antes de que abandonase Belfast”. Es decir, ya en los propios astilleros, antes de desplazarse a Southampton donde los viajeros se embarcaron.

El programa especial, que dura algo más de tres cuartos de hora y puede verse online en la página de Channel 4, recoge el testimonio de otros investigadores que están de acuerdo con Moloney. La tripulación estaba al tanto del fuego, señalan, y al mantenerse en secreto condujo a la tragedia en la que murieron unas 1.500 personas.

Según se señala en el documental, en algún momento, durante las pruebas del barco, el fuego comenzó en la reserva de combustible que se encontraba detrás de una de las calderas, alcanzó los 1.000 grados celsius y sin que, los bomberos fuesen capaces de apagarlo, terminó dejando secuelas que serían letales para la embarcación.

El detonante definitivo

Durante casi un siglo, la principal hipótesis sobre el hundimiento del Titanic señalaba que el choque del estribor del barco con un iceberg provocó que se soltasen los remaches y se abriese una vía de agua bajo la línea de flotación, lo que dio lugar a la rápida inundación de los primeros cinco compartimentos.

El nuevo hallazgo, de ser cierto, demostraría que el impacto en sí no habría causado un efecto tan devastador si no fuese porque, en una coincidencia letal, el golpe se produjo en la zona de la embarcación que había sido debilitada por el fuego.

El presidente de White Star Lane habría dado órdenes a la tripulación que estaba al corriente del incendio de que no informasen a ninguno de los pasajeros

Según el documental, el Titanic se hundió, en última instancia, por imprudencia humana. Este señala directamente a Bruce Ismay, presidente de la naviera británica White Star Line, como el principal artífice de esta ocultación de datos de radical importancia.

Según señala el documental, este habría dado órdenes a la tripulación que estaba al corriente del incendio de que no informasen a ninguno de los pasajeros. Ismay fue uno de los viajeros que salvaría su vida en el bote de rescate C, el penúltimo que zarpó antes del hundimiento.

Durante el juicio, el empresario fue acusado de haber precipitado la construcción del barco, unas prisas que provocaron que no se solucionasen deficiencias críticas, pero finalmente fue absuelto al no encontrar ninguna prueba para demostarlo.

La anécdota, no obstante, se encuentra en consonancia con la ambición de Ismay, que deseaba superar a sus competidores de la Cunard Line, que habían diseñado el Lusitania y el Mauretania, ofreciendo una lujosa embarcación para llamar la atención de la burguesía y la emergente clase media.

Tanto es así que el documental afirma que el Titanic fue atracado en Southampton de manera que se ocultase el estribor y los viajeros embarcasen por babor para que estos no viesen la marca negra.

“Es la tormenta perfecta”, señala Molony. “Fuego, hielo y una negligencia criminal”. El escritor y periodista recuerda que es la primera vez que alguien localiza e investiga esas misteriosas marchas.

La mayor parte de teorías de la conspiración que han emergido alrededor del Titanic tienen en su centro al banquero J. P. Morgan, propietario del barco y que muy sospechosamente canceló su billete en el último momento antes de zarpar.

El último eclipse lunar del año: ¿cuándo y dónde se podrá ver?

Imagen ilustrativa Reuters

Por RT

Durante el evento, la sombra de la Tierra cubrirá el 97,4% de la Luna.

El último eclipse lunar del 2021 tendrá lugar el próximo 19 de noviembre y se registrará en varias partes del planeta. Durante el evento, la sombra de la Tierra cubrirá el 97,4% de la Luna.

La duración máxima de este eclipse lunar parcial, desde que la Luna entra en la sombra de la Tierra hasta que sale de ella, será de 3 horas y 28 minutos. Sin embargo, la fase máxima ocurrirá a la mitad de este período, momento en que se apreciará el satélite natural de la Tierra con un color rojizo casi en su totalidad, similar a la ‘luna de sangre’, vista en mayo pasado.

Este eclipse lunar parcial será visible desde América, Australia y algunas partes de Europa y Asia. En México (GMT-6) comenzará a las 02:00 de la madrugada, hacia las 03:00 se verá de forma permanente hasta su salida, a las 06:03. Esto quiere decir que en países como Colombia y Perú (GMT-5) el fenómeno iniciará a las 03:00, mientras que en Chile, Argentina y Uruguay (GMT-3) el máximo ocurrirá pasadas las 06:00.

En Europa la visibilidad será menor, pues en España, solo se podrá apreciar la primera parte del eclipse. En concreto, el fenómeno empezará a partir de las 07:02, momento en el que la Luna estará en la penumbra terrestre.

Además, el evento tendrá lugar mientras la Luna se encuentra entre las Híades y las Pléyades, los cúmulos estelares abiertos más cercanos de nuestro sistema solar, que deberían poder verse en el momento álgido.

Una pareja de Maryhill en Escocia se quedó atónita después de captar una extraña figura volando en el cielo

Por Extranotix

Hemos visto algunos objetos de aspecto extraño tanto flotando como estacionarios en la ciudad, pero este realmente nos tiene rascándonos la cabeza … ¿qué crees que podría ser?

Lynsey Currie se puso en contacto con un diario ingles para informar que su novio filmó un extraño objeto sobre su apartamento en Maryhill.

Ella dijo que estaba ‘volando por el cielo desde el noroeste de Glasgow, Escocia hacia el suroeste’.

Ahora nos encanta un poco de observación potencial de ovnis, pero ni siquiera nosotros podemos averiguar qué podría ser.

Nuestro instinto es decir que es una persona en traje de árbol de Navidad o una persona en un hoverboard fuera de control, o tal vez algunos seres extraterrestres se detuvieron para ver lo que está sucediendo en la COP26.

Vídeo de la extraña figura en el cielo:

Canadá: comienzan a despedir a los trabajadores que no aceptan vacunarse contra el Covid-19

Por Kontrainfo

Crece la polémica en Canadá al comenzar el despido de trabajadores no vacunados. El primer ministro canadiense, Justin Trudeau, avanza con la vacunación obligatoria contra el Covid-19 a los trabajadores federales, entre ellos, empleados de los sectores de transporte estatal aéreo, ferroviario y marítimo, y se ha extendido la obligatoriedad al sector privado.

Los empleados que no presentan un certificado de vacunación contra el Covid podrán ser despedidos. Además, deberán estar completamente vacunados los viajeros que salgan de los aeropuertos canadienses y los viajeros en trenes.

A los empleados del gobierno canadiense que no se hayan inoculado se les impedirá ejercer sus funciones y recibirán una licencia de trabajo sin goce de sueldo. Cabe remarcar que ya más de 800 empleados de Air Canada han sido suspendidos temporalmente de sus funciones activas por elegir no vacunarse contra el virus.

“Los empleados que no están vacunados o que no tienen una exención médica u otra exención permitida han sido puestos en licencia sin goce de sueldo”, explicó el director ejecutivo de Air Canada, Michael Rousseau, el pasado 2 de noviembre.

Las normas de vacunación obligatoria también plantean interrogantes sobre qué acomodamientos razonables o exenciones deberían estar disponibles para los trabajadores y si los empleados no vacunados que finalmente son despedidos tienen derecho a una indemnización o no, ya que, bajo el nuevo marco legal, el gobierno y los empleadores aducen que deben “garantizar la seguridad en el trabajo ante una enfermedad grave”.

Nos han contactado miles de personas de todo Canadá diciendo que tienen estos ultimátums para vacunarse hasta una fecha determinada y que corren el riesgo de perder su trabajo, dijo en una entrevista el abogado especializado en derecho laboral Lior Samfiru, socio de la firma Samfiru Tumarkin LLP. 

Vamos a ver la mayor oleada de despidos que hemos visto desde que comenzó la pandemia, dijo, señalando que su bufete fue contactado por trabajadores de una amplia gama de sectores, incluyendo la salud, la educación, los bancos, la construcción y los restaurantes. Será significativo, añadió.

Ron Pizzo, abogado en derecho laboral de la firma Pink Larkin en Halifax, provincia de Nueva Escocia, dijo que su bufete está recibiendo llamadas de personas que no quieren vacunarse y quieren luchar contra las exigencias de vacunación establecidas por sus empleadores.

Científicos crean una simulación de Arrakis, el planeta desértico de ‘Dune’ para ver si los humanos podrían sobrevivir allí

Legendary Pictures

Por RT

Los investigadores afirman que sirve para entender los modelos climáticos.

Investigadores de la Universidad de Bristol han elaborado un modelo climático de Arrakis, el planeta en el que se desarrolla la novela y películas de ‘Dune’ (‘Duna’), demostrando que la descripción del escritor Frank Herbert sobre la vida en ese mundo desértico era sorprendentemente acertada, aunque con algunas diferencias.

El equipo británico, experto en modelización climática, quería saber cómo podría funcionar realmente un planeta como Arrakis y si los seres humanos podrían vivir allí. Por ello, realizaron una simulación para averiguarlo.

El modelo resultante, en su mayor parte, cumplió las expectativas: “Arrakis sería realmente habitable, aunque inhóspito”escriben los científicos en un artículo publicado la semana pasada en The Conversation.

“Decidimos mantener las mismas leyes físicas fundamentales que rigen el tiempo y el clima aquí en la Tierra”, explicaron. “Si nuestro modelo presentara algo completamente extraño y exótico, esto podría sugerir que esas leyes eran diferentes en Arrakis, o que la visión fantástica de Arrakis de Frank Herbert era solo eso, fantasía”.

Simulación de un mundo de fantasía

Herbert indicó que el planeta desértico tiene una órbita casi circular, en lugar de estaciones complicadas por las grandes variaciones en las distancias a su estrella. Esto, combinado con las numerosas descripciones de su topografía y atmósfera, detalladas en los 6 libros de Herbert y en las secuelas escritas por su hijo, proporcionó a los investigadores información suficiente para alimentar el modelo.

En cuanto al oxígeno de Arrakis, tenía que permanecer en el ámbito de la ciencia ficción. Sin vegetación, el oxígeno de ‘Dune’ lo aportan los gigantescos gusanos de arena, como decía Herbert en su libro.

Las regiones polares de Arrakis se describen como más confortables que otras zonas, pero las simulaciones contaban una historia diferente. La descripción de Herbert de un mundo con un ecuador abrasador y refugios del calor en los polos tiene sentido, pero el modelo demostró que las cosas no funcionan así.

Sin el efecto moderador de los océanos, las regiones polares de Arrakis serían intolerables, oscilando entre temperaturas de 70º C en verano y -75º C en invierno, no muy lejos del récord antártico. Los trópicos, en cambio, serían agradables en invierno y alcanzarían los 45º C en verano, un calor sofocante, pero resistible.

Los autores explican que la razón de este fenómeno es “una humedad atmosférica significativamente mayor y una alta cobertura de nubes que actúa para calentar el clima”, ya que el vapor de agua es un gas de efecto invernadero.

Un mundo caliente pero habitable

No está claro si en estas condiciones podrían sobrevivir los gusanos de arena gigantes, pero una especie con una tolerancia térmica similar a la humana podría vivir con dificultad en los trópicos de un mundo así. Sin embargo, las latitudes medias, donde Herbert situó a la mayoría de los habitantes, matarían a cualquiera que se aventurara a salir al exterior en verano.

En los libros, Arrakis es descrito como un mundo sin lluvia, pero en el modelo, había algunas pequeñas cantidades de lluvia en las latitudes más altas durante el verano y el otoño, en las montañas y las mesetas. El libro también describe los casquetes polares, una característica que está ausente en la simulación: esto se debe a que las temperaturas de verano son muy altas en los polos y no hay precipitaciones en invierno para reponer los casquetes.

Para los investigadores es sorprendente también que las grandes tormentas ‘coriolis’, que se dice que circunnavegan el planeta, “pueden ser en cierto modo una realidad también”, aunque no tan poderosas como las que describen los libros o las películas.

Este ejercicio fue realizado por diversión, sin embargo, señalan que todo esto tiene un lado serio, ya que las simulaciones ponen a prueba nuestra comprensión de la física del clima. Los científicos también pueden utilizar las simulaciones para “entender los modelos climáticos, no solo para observar el clima pasado, presente y futuro, sino también el clima potencial de mundos fuera de nuestro sistema solar”, agregaron.

La crisis de suministros va para largo

Por reflexiones de un galeno

“No se ve el final de la crisis de contenedores”, asegura Maersk, la naviera más importante del mundo. Mientras la empresa danesa, apodada la dueña de los mares, publica sus mejores resultados financieros desde 2014, con el pasado trimestre siendo el más rentable de su historia, no parecen vislumbrar el final de esta crisis de suministros a medida que todas las empresas quieren aumentar sus stocks para intentar paliar los efectos de la falta de suministros. Es el pez que se muerde la cola.

La naviera más grande del mundo en número de contenedores ha visto cómo el número de estos en circulación crecía sólo un 7 %, pero una vez en los puertos, tardan en ser descargados y distribuidos. No es solo una cuestión de contenedores, es un problema de toda la cadena de suministros.

El año pasado, la economía mundial se paralizó. Este año ha vuelto a ponerse en marcha pisando de el acelerador de golpe, sólo para quedar atrapada en uno de los mayores atascos de la historia.

Según el último informe de Bloomberg Economics, no se ve el final de la crisis a corto plazo, “por la incapacidad del mundo para encontrar una solución rápida y cómo en algunas regiones la crisis de 2021 sigue empeorando”.

Y la falta de suministros lleva a un aumento de los precios. Los supermercados con estantes vacíos, puertos donde los barcos están atascados lejos de la costa o fábricas de coches donde la producción se ve frenada por la falta de microchips. En todos estos casos, el aumento de los precios de casi todo es inevitable.

Detrás del atasco de la cadena de suministros se encuentra una mezcla de redes de transporte sobrecargadas, escasez de mano de obra en puntos clave donde se produce un cuello de botella, como en los puertos estadounidenses, y una demanda en Estados Unidos superior a los niveles pre-pandemia. Una demanda, además, que se centra más en los bienes que en los servicios.

Para colmo, el problema no es sólo mover productos de una parte del mundo hacia otro. El mundo sigue intentando fabricar lo suficiente como para satisfacer la demanda. Los fabricantes se han visto sorprendidos por la reactivación de este año, después de haber recortado los pedidos de materias primas el año pasado, cuando los consumidores dejaron de gastar. Ahora, las materias primas no llegan a tiempo.

Y por supuesto, no podemos olvidar que la pandemia no se ha declarado por terminada. Por ejemplo, China se enfrenta a nuevos brotes de Covid-19 y responde con confinamientos selectivos, paralizando a menudo fábricas. Si ha eso le añadimos su preocupante crisis energética (ha empezado a racionar los combustibles), es normal que los precios de sus fábricas estén aumentando a un ritmo anual del 10%, el más rápido desde la década de 1990.

Entre una cosa y otra, al final, muchas empresas a nivel global ven como su producción se va ralentizando a pesar de existir una fuerte demanda. Por ejemplo, Toyota tuvo que reducir su producción de septiembre en más de un tercio con respecto a los niveles de 2020, ya que la escasez de suministros, entre ellos, los microchips, paralizó su famoso proceso de producción “just in time”, de flujo tendido. Ese proceso, adoptado desde entonces por toda la industria, muestra sus límites en esta situación.

Para los fabricantes de nivel global, como Toyota, así como para las empresas que mueven sus productos por todo el mundo, y los compradores que esperan las entregas, la gran pregunta ahora es: ¿cuándo terminará esta crisis?

Las condiciones de envío deberían empezar a aliviarse después del Año Nuevo chino, a principios de febrero, “aunque las interrupciones podrían durar al menos hasta mediados del próximo año”, dijo Shanella Rajanayagam, economista comercial de HSBC, a Bloomberg. Aun así, no considera que la crisis esté solucionada en 2022.

Y es que la pandemia que paralizó la economía y su repentina reactivación han provocado una situación nunca vista antes. Los cuellos de botella se van multiplicando a lo largo de toda la cadena de producción, desde el proveedor de materias primas hasta la fabricación del productor final y su posterior distribución hacia el cliente final.

Hasta ahora, el patrón era conocido. El aumento de la demanda impulsa el comercio, lo que hace subir el precio del transporte, las empresas de logística terminan por aumentar en exceso su capacidad, debido a la bonanza de la situación, y se produce un colapso y un descenso. Pero la pandemia ha alterado este ciclo. Incluso en medio de los signos de ralentización del crecimiento, el canal del comercio internacional nunca ha estado tan atascado.

“Para que la cadena de suministro se recupere, va a ser necesaria una cierta dosis de suerte” -evitar catástrofes meteorológicas o nuevos focos de covid- “además de tiempo e inversión para añadir más capacidad logística”, asegura Simon Heaney, director de investigación de contenedores de Drewry en Londres.

El multimillonario Tom Steyer asegura que Bill Gates y otros ultrarricos “dependen de millones de personas pobres”

Tom Steyer Mark Makela / Reuters

Por RT

Steyer es partidario de aumentar los impuestos a los ricos.

El multimillonario estadounidense Tom Steyer, dedicado a la gestión de fondos de cobertura y candidato demócrata en las elecciones de 2020, en una entrevista con Yahoo! Finance criticó duramente la noción del multimillonario hecho a sí mismo, ya que considera que la riqueza acumulada por individuos ultrarricos como el exdirector ejecutivo de Microsoft, Bill Gates, depende de “millones de personas pobres”. 

Steyer, que apoya el aumento de impuestos a los ricos, dijo que los fundadores de empresas merecen beneficiarse de los negocios lucrativos, pero reconoció que su éxito se lo deben a una clase trabajadora de millones de personas que hizo posible que prosperaran.

“Siempre he pensado que el sistema capitalista debería recompensar a la gente por proponer ideas y productos que hagan la vida de otras personas más segura, saludable, divertida y productiva”, declaró el multimillonario.

“Dicho esto, ¿creo también que esas personas, cuando tienen éxito, cuando un Bill Gates tiene éxito, creó Microsoft? Sí, en algún sentido lo hizo. Pero lo hizo en el marco de un sistema en el que otras personas, millones de personas pobres, millones de personas sin pretensiones, dedicaron sus vidas a crear, […] así que construyó [su negocio], tal como dice el antiguo proverbio, sobre las hombros de gigantes“, puntualizó Steyer.

Los ricos les deben su fortuna a las personas que construyeron y sostuvieron la sociedad que permitió su éxito, subrayó Steyer. “[Un multimillonario] tiene enormes obligaciones, responsabilidades y deudas con sus conciudadanos que han hecho tanto trabajo”, dijo. “Ese maestro, ese soldado, esa enfermera que ha hecho tanto para crear un sistema que es seguro para que uno […] gane un montón de dinero”, agregó.