Filipinas y Honduras adoptan tecnología RFID para rastrear los movimientos de los ciudadanos

Por Tyler Durden / ZeroHedge

En un futuro no muy lejano, las fuerzas del orden serán capaces de rastrear fácilmente nuestros movimientos gracias a los microchips,  como informó ZeroHedge anteriormente.

De hecho, algunas personas se están preparando para ponerse el microchip, incluso organizando fiestas para celebrar que sus compañeros de trabajo abrazan el fenómeno de los microchips, sin tener en cuenta cómo esta tecnología podría utilizarse para promover objetivos totalitarios.

A medida que la tecnología que rastrea nuestros movimientos se vuelve más generalizada, un artículo sencillo en una revista especializada sobre tecnología RFID -que usa señales de radio para rastrear movimientos de personas o productos- destaca un desarrollo portentoso: Honduras, Filipinas y las Islas Caimán están desplegando matrículas con tecnología RFID para ayudar a rastrear los movimientos de sus ciudadanos en carreteras y otras carreteras.

La tecnología específica utilizada por estos tres países se denomina IDePlate e IDeSTIX. El primero se implanta en las matrículas, mientras que el segundo se fija inocuamente al parabrisas del automóvil. Juntos, permiten a las autoridades seguir el rastro de sus ciudadanos, al mismo tiempo que ofrecen un apoyo en caso de robo de una matrícula.

La tecnología RFID, desarrollada por la firma holandesa Tonnjes E. A. S. T., utiliza la criptografía para verificar al propietario de un coche, que luego puede ser comprobado por el operador de un escáner similar a los escáneres de matrículas que ya están siendo utilizados por la policía en los EE. UU. (que, como señalamos hace algunos años, pronto serán operados por aviones teledirigidos).

Tonnjes ofrece a los gobiernos el hardware necesario para fabricar e instalar las etiquetas, a la vez que proporciona el software para programarlas.

La placa RFID está diseñada para ser a prueba de falsificaciones, dice Jochen Betz, director general de Tönnjes. El UCODE DNA IC utiliza autenticación criptográfica basada en el Advanced Encryption Standard (AES). Cada vez que se interroga una etiqueta, genera un nuevo cálculo AES basado en su llave criptográfica única, que el lector recibe y se programa para verificar. Ese número de ID puede entonces ser vinculado a los datos sobre el vehículo y la matriculación en una base de datos.

Mediante el uso de IDePlate e IDeStix, el sistema permite a los usuarios identificar cualquier uso indebido de las matrículas. El problema con la identificación de la placa por sí sola, explica la empresa, es que no puede detectar si la placa incorrecta está conectada a un coche. El robo de placas es muy difícil de evitar”, afirma Betz, por lo que el IDeStix proporciona un nivel de redundancia. El IDeStix es una etiqueta adhesiva para parabrisas con impresión holográfica que se coloca en el interior de la ventana.

La etiqueta adhesiva habilitada para RFID puede ser interrogada simultáneamente con la placa y responder con su propio código cifrado que está vinculado a la información del vehículo. Tönnjes vende las placas en blanco o acabadas con RFID a agencias gubernamentales y ofrece equipos para grabar un número de placa. A continuación, pueden utilizar su propio software para vincular el número RFID codificado de cada etiqueta con el ID de la placa.

Mientras que los gobiernos apenas están empezando a implantar estos sistemas, RFID Journal señala que una posible complicación en el despliegue de las etiquetas adhesivas del parabrisas (que, una vez más, son necesarias para compensar el robo de matrículas) es el número de etiquetas ya adheridas a los vehículos, en su mayoría por sus fabricantes, para rastrear sus movimientos.

Cuando se trata de capturar y filtrar datos, Betz apunta, un reto basado en software para un sistema como este es el gran número de etiquetas RFID que ya están adheridas a las piezas de los vehículos más modernos. De hecho, calcula que puede haber 15 o más etiquetas RFID en un solo coche, la mayoría de las cuales están pegadas a piezas que estaban siendo rastreadas por el fabricante antes de la venta del coche. “No queremos hablar con 17 etiquetas[en un solo coche]”, afirma. Por lo tanto, el sistema está diseñado para filtrar todas las lecturas de etiquetas que no son reconocidas como parte del sistema IDePlate.

En las Islas Caimán, el año pasado se adoptó el sistema de etiquetado RFID, en el que el gobierno de la isla instaló lectores de puntos de control (también creados por Tonnjes) para capturar la información de los vehículos.

En las Islas Caimán, el sistema se puso en marcha en 2017, con aproximadamente 50.000 vehículos equipados ahora con placas y etiquetas adhesivas para parabrisas con RFID. Entre cinco y diez lectores de puntos de control proporcionados por Tönnjes están programados para su instalación en toda la comarca. La compañía suministra el middleware y el software que captura los datos del lector de identificadores de etiquetas y alimenta esa información, vinculada a los identificadores de vehículos, a la base de datos de vehículos del gobierno de las Islas Caimán. La instalación del lector plantea un desafío único, dice Betz, ya que los dispositivos tuvieron que ser montados en pórticos a prueba de huracanes. El gobierno de las Islas Caimán debe garantizar que los pórticos puedan soportar fuertes vientos.

Filipinas ha pedido millones de placas para empezar a desplegar su propio sistema…

Además, la Oficina de Transporte Terrestre (LTO), un departamento del Ministerio de Transportes filipino, ha contratado a Tönnjes para entregar 3,25 millones de sus matrículas para coches y motocicletas. El gobierno también está comprando etiquetas de parabrisas IDeSTIX para 775.000 coches y etiquetas de faros IDeSTIX para 1,7 millones de motocicletas.

Y Turquía también está pilotando la tecnología…

Turquía también ha pilotado la tecnología con vehículos en un curso de prueba de la policía de tráfico del país, mientras que un juicio en Rusia siguió los movimientos de autobuses públicos en toda la ciudad de Kazan. Además, Tönnjes y Kirpestein están en conversaciones con el gobierno de los Países Bajos para llevar a cabo un proyecto piloto de carretera abierta, y también está en conversaciones con las autoridades de vehículos de ese país sobre nuevos pilotos de la tecnología.

… Lo que significa que es sólo cuestión de tiempo antes de que llegue a los Estados Unidos…

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